• Los sistemas de seguridad vial inteligentes para el automóvil reducen la proporción de accidentes imputables al error humano en un 95 por ciento.
• El “sistema de alerta de cambio involuntario de carril” podrían salvar 500 vidas al año en España y su eficiencia aumenta en situaciones de cansancio, sueño o distracción.
La Asociación
de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones de España (AETIC) y la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA), junto con Fundación Tecnologías de la Información (FTI) y el apoyo Institucional de la Junta de Andalucía y del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, ha organizado el encuentro tecnológico “Las eTICs en el Sector del Automóvil” en el Parque Tecnológico de Andalucía (Málaga).
El objetivo fundamental de este encuentro, que nace con vocación de ser un referente bianual en estas áreas, es crear un mapa de referencia entre las empresas de automoción, empresas TIC, Centros Tecnológicos y Universidades para crear futuros proyectos de innovación nacionales e internacionales.
Este encuentro, inaugurado por
Juan Carlos Expósito, Director General de Infraestructuras y Servicios Tecnológico de la Junta de Andalucía; Juan Gascón, Director de Electrónica e I+D+i de AETIC, José Antonio Jiménez Saceda, Presidente de FITSA, Cristóbal López Tapia, Director Adjunto del PTA, ha contado
con la participación de expertos mundiales tanto de las empresas de la automoción como del sector de las Tecnologías de la Información, que analizarán las tendencias y oportunidades en este ámbito y tratarán temas como los sistemas de comunicación vehículo a vehículo, del vehículo con su entorno, sistemas de interfase entre el hombre y el vehículo o los sistemas de comunicación autónomos.
A medida que aumenta el parque de automóviles, los vehículos se hacen cada vez más seguros. Sin embargo, los accidentes en carretera causan todavía 40.000 víctimas anuales en Europa y constituyen la principal causa de mortalidad de los menores de 45 años. El gran objetivo del “programa de acción europeo de seguridad vial” de la Comisión Europea es reducir a la mitad el número de víctimas en carretera para 2010. Para lograr este propósito se ha activado la iniciativa “eSafety” cuyo fin es acelerar el desarrollo, implementación y uso de los sistemas inteligentes integrados de seguridad basados en tecnologías TIC.
Las medidas de prevención centradas en el conductor y el vehículo han permitido que el número de víctimas de la carretera disminuya de forma constante. Pero estas medidas de seguridad “clásicas” han llegado a sus límites de eficacia. Por este motivo desde Europa se insiste en la necesidad de desarrollar sistemas modernos de seguridad basados en las TIC.
Los “sistemas de seguridad vial inteligentes” para el automóvil reducen la proporción de accidentes imputables al error humano en un 95 por ciento. Las TIC proporcionan soluciones que aumentan la seguridad vial, especialmente en la fase que precede al accidente. Estos sistemas modernos funcionan, bien de forma autónoma a bordo del vehículo, bien en cooperación con otros vehículos o con el entorno. Y permiten, por ejemplo, mantener una velocidad segura, circular por el carril de circulación correcto, mantener la distancia de seguridad entre vehículos, proteger a los peatones, mejorar la visión, vigilar al conductor o garantizar la seguridad en los cruces.
Las dos mayores novedades que ofrecen son la de evitar colisiones al cambiar de carril o al salirse del trayecto correcto y la de dotar a los vehículos de un sistema de llamadas de urgencia automático denominado “eCall”.
El “sistema eCall” activa una llamada de emergencia cuando se ha producido un accidente. Esta llamada automática incorpora información precisa sobre la situación del vehículo obtenida a través de un sistema de posicionamiento tipo GPS. Esta llamada, además de la localización geográfica tridimensional del vehículo, puede incorporar otra información útil como el tipo de colisión (lateral, frontal, vuelco, etc.), así como sobre la posición final del vehículo (en posición normal o boca abajo sobre su techo) y sobre la violencia de la colisión.
Según el estudio SEiSS (Socio Economic Impact Intelligent Safety Systems) elaborado en 2005 para la Comisión Europea, la llamada automática de emergencia eCall podría reducir entre un 5 y un 10 por ciento el número total de fallecidos, que se convertirían en heridos graves; entre un 10 y un 15 por ciento el número de heridos graves, quienes por su parte, pasarían a ser heridos leves; y alcanzaría una disminución del tiempo total de atasco producido por los accidentes de entre un 10 y un 20 por ciento.
Todos estos ahorros se podrían atribuir directamente a la disminución en el tiempo de alerta. El ahorro total anual obtenido con el sistema eCall en toda Europa, según dicho estudio, ascendería a entre 5.870 y 25.900 millones de euros, mientras que sus costes anuales estarían comprendidos entre 3.030 y 4.550 millones. La relación beneficio-coste de eCall, según las cifras anteriores, ascendería a entre 1,3 y 8,5 o, dicho de otra manera, por cada euro invertido en eCall la sociedad europea obtendría entre 1,3 y 8,5 euros de beneficio.
Otro de los datos, señala que más de un tercio de los accidentes en carretera en España, tienen lugar por el abandono del carril. El “sistema de alerta de cambio involuntario de carril” es capaz de detectar por diversos medios si el vehículo se está saliendo de la vía de forma no intencionada y puede avisar al conductor a través de una señal acústica, óptica o sensitiva. Con este sistema se podrían llegar a salvar 500 vidas al año en España y su eficiencia es mayor en situaciones de cansancio, sueño o distracción.
La causalidad de este tipo de accidentes se puede reforzar por la presencia de un obstáculo en el ángulo muerto. El “sistema de detección de ángulo de visión cero o ángulo muerto” desarrolla una técnica de visión artificial de los ángulos que no se manifiestan en el sistema de retrovisión y reduce las colisiones con algún obstáculo no visto en las maniobras de cambio de carril.
En España, la velocidad inadecuada está presente en el 29 por ciento de los accidentes con victimas mortales. El “limitador de velocidad” es un sistema de alerta al conductor cuando alcanza una velocidad programada. En unos coches se endurece el acelerador, en otros se avisa al conductor con un pitido y/o una señal luminosa.
El “Sistema de adaptación inteligente de velocidad según la distancia entre vehículos” mantiene dicha distancia gracias a unos radares anticolisión montados en el parachoques delantero.
Cuando esta distancia se reduce, el sistema emite una señal acústica para alertar al conductor y, si éste no frena, el coche es capaz de aminorar la velocidad hasta los 30 Km./h. Y su uso generalizado en el parque rodante en España puede reducir los accidentes mortales entre un 20 y un 64 por ciento según la tecnología empleada.
Además, las “tecnologías de propulsión híbridas” se fundamentan en la necesidad de construir vehículos cada vez más limpios. Los vehículos híbridos representan el principal salto tecnológico de los últimos años. Sus principales ventajas es que, por un lado, reducen las emisiones contaminantes y el ahorro de combustibles, ambas, gracias a las estrategias de recuperación de energía.
Por su parte, el programa euroNCAP (European New Car Assessemt Programme) arrancó en 1996 con el objetivo de crear y desarrollar protocolos de ensayo para la evaluación y comparación del comportamiento de los vehículos de ensayos de choques frontales, laterales y colisiones con peatones.
Uno de los grandes desafíos para el futuro es el “Sistema de conducción automática”, un área con enormes desafíos porque es necesario procesar una ingente cantidad de información multimedia, muy dependiente del entorno y de la que deben extraerse los elementos principales para tomar decisiones críticas.